User Tools

Site Tools


autonomy

Autonomy: The Quest to Build the Driverless Car

Lượt xem: 44

Bản dịch dưới đây được dịch sơ bộ bằng công cụ dịch tự động và sẽ được kiểm tra, điều chỉnh lại bởi các thành viên của trang web dichsach.club (bao gồm cả bạn nữa); Vì vậy, nếu bạn nhận thấy bản dịch này có nội dung nào chưa chính xác, đừng ngần ngại ấn vào nút “Edit this page” để hiệu chỉnh nội dung giúp bản dịch ngày càng hoàn thiện hơn. Cảm ơn bạn rất nhiều!

Bản tiếng AnhBản dịch
Autonomy by Lawrence D. Burns - Summary and Review Autonomy của tác giả Lawrence D. Burns - Tóm tắt và đánh giá
Autonomy (2018) chronicles the long story of driverless vehicles and imagines a future that's almost upon us. From the perspective of an auto-industry insider, the book goes deep into the history of automation, from the US Defense Department's sponsored races in the Mojave Desert to the innovations of traditional car manufacturers. Lawrence D. Burns describes a world of Silicon Valley geeks and rugged inventors in a narrative that should interest anyone pondering the world to come.Autonomy (2018) ghi lại câu chuyện dài về những chiếc xe không người lái và hình dung ra một tương lai gần như sắp tới với chúng ta. Dưới góc nhìn của một người trong ngành ô tô, cuốn sách đi sâu vào lịch sử tự động hóa, từ những cuộc đua do Bộ Quốc phòng Mỹ tài trợ ở sa mạc Mojave cho đến những đổi mới của các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Lawrence D. Burns mô tả một thế giới của những kẻ lập dị ở Thung lũng Silicon và những nhà phát minh khó tính trong một câu chuyện có thể khiến bất kỳ ai quan tâm đến thế giới sắp tới.
Who should read this? Ai nên đọc quyển sách này?
•Technology buffs interested in the story of automation.• Những người yêu thích công nghệ quan tâm đến câu chuyện tự động hóa.
•Car aficionados worried about a future full of driverless vehicles.• Những người đam mê ô tô lo lắng về một tương lai đầy rẫy những phương tiện không người lái.
•Budding roboticists.• Những người mới bước vào ngành công nghiệp Robot
Who wrote the book? Tác giả của cuốn sách
Lawrence D. Burns was corporate vice president of research, development and planning at General Motors, overseeing GM's advanced technology programs from 1998 to 2009. He was also professor of engineering practice at the University of Michigan from 2010 to 2016 and served as an advisor to the Google self-driving car project now known as Waymo. He lives in Franklin, Michigan.Lawrence D. Burns là phó chủ tịch bộ phận nghiên cứu, phát triển và lập kế hoạch tại General Motors, giám sát các chương trình công nghệ tiên tiến của GM từ 1998 đến 2009. Ông cũng là giáo sư thực hành kỹ thuật tại Đại học Michigan từ 2010 đến 2016 và từng là cố vấn cho dự án xe hơi tự lái của Google hiện được gọi là Waymo. Hiện ông đang sống ở Franklin, Michigan.
What's in it for me? Plug into the automation revolution. Có gì trong đó cho tôi? Tham gia vào cuộc cách mạng tự động hóa.
Freeways choked with traffic; car crashes happening every minute; life-threatening pollution and the sprawling blight of parking lots – our addiction to automobiles is a kind of madness. And this is before we’ve taken into account the far-reaching consequences of fossil fuel dependence, from wars in the Middle East to a catastrophic climate crisis.Đường cao tốc tắc nghẽn giao thông; những vụ va chạm xe xảy ra từng phút; ô nhiễm đe dọa tính mạng và tình trạng ngổn ngang các bãi đậu xe - việc chúng ta nghiện ô tô là một tình trạng điên rồ. Và đây là trước khi chúng tôi tính đến những hậu quả sâu rộng của việc phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, từ các cuộc chiến tranh ở Trung Đông đến một cuộc khủng hoảng khí hậu thảm khốc.
But it doesn’t have to be like this. A future of clean, self-driving vehicles is on the horizon, where we’ll be able to summon a ride at the touch of an app. We’ll relax as we whizz along in comfort, safe in the knowledge that we’re not polluting the planet – and we’ll never have to worry about parking, mile-long traffic jams or human error at the wheel again.Nhưng nó không nhất thiết phải như thế này. Một tương lai của các phương tiện tự lái sạch đang ở phía trước, nơi chúng tôi có thể gọi một chuyến đi chỉ bằng một cái chạm vào ứng dụng. Chúng ta sẽ thư giãn khi lướt qua trong sự thoải mái, an toàn khi biết rằng chúng ta không làm ô nhiễm hành tinh - và chúng ta sẽ không bao giờ phải lo lắng về việc đỗ xe, tắc đường kéo dài hàng dặm hay lỗi do con người cầm lái nữa.
In the following book summary, you’ll discover what transport might look like in a few decades, after the internal combustion engine has been relegated to museums. And you’ll see how brave, wild, nerdy people – from a group of roboticists competing in the desert, to the superpowers of Silicon Valley and General Motors – brought this future closer to us.Trong phần tóm tắt cuốn sách sau đây, bạn sẽ khám phá phương tiện giao thông có thể trông như thế nào trong vài thập kỷ nữa, sau khi động cơ đốt trong được đưa vào viện bảo tàng. Và bạn sẽ thấy những con người dũng cảm, hoang dã, mọt sách - từ một nhóm người máy cạnh tranh trên sa mạc, đến những siêu cường của Thung lũng Silicon và General Motors - đã đưa tương lai này đến gần chúng ta hơn.
In this summary of Autonomy by Lawrence D. Burns, you’ll learnTrong phần tóm tắt này về Autonomy của Lawrence D. Burns, bạn sẽ học
how a freezing university campus inspired a dream of automation;cách một khuôn viên trường đại học ngưng hoạt động đã truyền cảm hứng cho giấc mơ tự động hóa;
what a robot called Minerva contributed to the future; androbot có tên Minerva đã đóng góp gì cho tương lai
how Detroit and Silicon Valley were polar opposites.Detroit và Thung lũng Silicon là hai cực đối lập như thế nào.
Autonomy Key Idea #1: Gasoline-powered vehicles are everywhere, but they’re shockingly inefficient. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #1. Các phương tiện chạy bằng xăng có ở khắp mọi nơi, nhưng chúng kém hiệu quả một cách đáng kinh ngạc.
Listen to your surroundings for a moment. Unless you’re deep in the countryside, out at sea or on a desert island, you’ll most likely hear the vr-vr-vroom of an automobile’s internal combustion engine.Lắng nghe môi trường xung quanh bạn trong giây lát. Trừ khi bạn đang ở sâu trong vùng nông thôn, ngoài biển hoặc trên đảo hoang, bạn rất có thể sẽ nghe thấy tiếng rùm rùm của động cơ đốt trong của ô tô.
It’s an invention that has transformed the modern world, choking it with exhaust fumes and filling it with noise pollution. And given this high cost, you might be surprised to learn that the internal combustion engine and the gas-guzzling vehicles it powers use energy very inefficiently.Đó là một phát minh đã làm thay đổi thế giới hiện đại, nó bóp nghẹt thế giới bằng khói thải và ô nhiễm tiếng ồn. Và với cái giá phải trả không hề thấp này, bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng động cơ đốt trong và các loại xe ngốn xăng mà nó cung cấp năng lượng sử dụng rất kém hiệu quả.
Less than 30 percent of the energy from the gasoline that goes into your car is used to drive it along the road. The remainder is wasted as heat or used to power accessories like headlights, radios and air conditioners. Then, because the average vehicle weighs about 3,000 pounds and the average person weighs about 150 pounds, only a meager 5 percent of the gasoline energy converted into motion is used to move the driver.Ít hơn 30 phần trăm năng lượng từ xăng đi vào ô tô của bạn được sử dụng để lái xe trên đường. Phần còn lại bị lãng phí dưới dạng nhiệt hoặc được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các phụ kiện như đèn pha, radio và điều hòa không khí. Sau đó, vì một chiếc xe trung bình nặng khoảng 3.000 pound và người bình thường nặng khoảng 150 pound, nên chỉ có 5% năng lượng xăng được chuyển thành chuyển động ít ỏi được sử dụng để chuyển động cho người lái xe.
And gas-powered vehicles use space inefficiently, too. Think of those traffic jams that snake on for miles, whole cities brought to a standstill by swarms of rush-hour cars. The average speed in congested cities, according to the US Department of Transportation, can be as low as 12 mph, which is highly fuel-inefficient.Và các phương tiện chạy bằng xăng cũng sử dụng không gian không hiệu quả. Hãy suy nghĩ về những ùn tắc giao thông mà con rắn trên hàng dặm, toàn thành phố đình đốn bởi bầy xe vào giờ cao điểm. Theo Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, tốc độ trung bình ở các thành phố tắc nghẽn có thể xuống tới 12 dặm / giờ, rất không hiệu quả trong việc sử dụng nhiên liệu.
It's especially shocking when you realize that most of those cars aren't even full! The average occupancy in vehicles is just 1.1 people on a daily work commute. For cars with enough room for at least five adults, that's a highly uneconomical use of space.Đặc biệt sốc khi bạn nhận ra rằng hầu hết những chiếc xe đó thậm chí còn chưa đầy chỗ! Công suất trung bình trên các phương tiện là 1,1 người trên một tuyến đường đi làm hàng ngày. Đối với những chiếc xe có đủ chỗ cho ít nhất năm người lớn, đó là việc sử dụng không gian không kinh tế.
And as we use our vehicles just 5 percent of the time, we have to find a place to store them for the other 95 percent. So, we dedicate large parts of our homes to garages and driveways. And our workplaces, our shopping centers and sports stadiums have to build enormous parking lots, too – paving over huge expanses of land that could be used for valuable real estate or left to nature. We create “asphalt heat islands” that increase urban temperatures, and are even thought to contribute to climate change.Và khi chúng ta sử dụng phương tiện của mình chỉ 5% thời gian, chúng ta phải tìm một nơi để cất chúng cho 95% còn lại. Vì vậy, chúng tôi dành phần lớn ngôi nhà của mình cho nhà để xe và đường lái xe. Và nơi làm việc, trung tâm mua sắm và sân vận động thể thao của chúng ta cũng phải xây dựng những bãi đậu xe khổng lồ - nằm trên những khoảng đất rộng lớn có thể được sử dụng làm bất động sản có giá trị hoặc để tự nhiên. Chúng tôi tạo ra các “hòn đảo nhựa đường nóng nực” làm tăng nhiệt độ đô thị và thậm chí được cho là góp phần gây ra biến đổi khí hậu.
All of this adds up to a giant, damaging waste of energy and space. So, the question isn’t “Why would we want to do away with cars as we use them today?” – it’s, “why wouldn’t we?”Tất cả những điều này tạo thành một sự lãng phí năng lượng và không gian khổng lồ, gây thiệt hại. Vì vậy, câu hỏi không phải là “Tại sao chúng ta muốn loại bỏ ô tô như chúng ta sử dụng ngày nay?”. Mà đó là - “Tại sao chúng ta lại không?”
Autonomy Key Idea #2: Frustration with a gas-guzzling world drove some innovative people to dream of automation. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #2. Sự thất vọng với một thế giới ngốn xăng đã thúc đẩy một số người sáng tạo đến ước mơ tự động hóa.
Many of our great inventions are born out of frustration and despair – from early humans in the dark forest striking flints together to make fire, to scientists testing the modern vaccines that have prevented so much suffering.Nhiều phát minh vĩ đại của chúng ta được sinh ra từ sự thất vọng và tuyệt vọng - từ những con người sơ khai trong rừng tối đánh lửa cùng nhau, đến các nhà khoa học thử nghiệm vắc-xin hiện đại đã ngăn chặn rất nhiều đau khổ.
Larry Page’s dream of a world without people driving fossil-fuel-guzzling machines is no different. Page would become CEO of Google and the founder of its self-driving car project, Chauffeur. And it was a very personal sense of frustration that inspired him to dream.Ước mơ của Larry Page về một thế giới không có người lái những cỗ máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng không khác gì. Page sẽ trở thành Giám đốc điều hành của Google và là người sáng lập dự án xe hơi tự lái, Chauffeur. Và chính cảm giác thất vọng rất riêng đã thôi thúc anh đến giấc mơ này.
Studying at the University of Michigan, Page didn’t own a car. Though pleasant in the summer months, the isolated university campus would turn into a hostile place during the winter months. It was dark by 05:00 p.m., bitterly cold outside and the streets were filled with sleet, slush and black ice.Theo học tại Đại học Michigan, Page không sở hữu ô tô. Mặc dù dễ chịu trong những tháng mùa hè, nhưng khuôn viên trường đại học biệt lập sẽ trở thành một nơi đáng ghét trong những tháng mùa đông. Lúc này trời đã tối lúc 05:00 chiều, bên ngoài lạnh buốt và đường phố ngập trong mưa tuyết, bùn lầy và băng đen.
In this frigid environment, Page would have to catch the bus back to his lodgings. He would watch from the bus stop as others passed him by in their cars, snug in their cocoons of warmth. They wouldn’t pass by quickly, though – so many at the university relied on vehicles that traffic often slowed down to a crawl.Trong môi trường lạnh lẽo này, Page sẽ phải bắt xe buýt trở về chỗ ở của mình. Anh ấy sẽ quan sát từ trạm xe buýt khi những người khác đi ngang qua anh ấy trong xe của họ, chui vào trong cái kén ấm áp của họ. Tuy nhiên, họ sẽ không nhanh chóng đi qua - rất nhiều trường đại học phụ thuộc vào các phương tiện giao thông mà giao thông thường giảm tốc độ đến mức di chuyển một cách khó khăn.
Freezing, Larry Page began to dream of an alternative world, with rapid transportation systems featuring two-person mobility pods that could be summoned at a moment’s notice. Long before he developed the world-changing search engine that made his name, it was automated vehicles that fired his imagination.Lạnh lẽo, Larry Page bắt đầu mơ về một thế giới thay thế, với hệ thống giao thông nhanh chóng có các thiết bị di động dành cho hai người có thể được triệu hồi ngay lập tức. Rất lâu trước khi anh phát triển công cụ tìm kiếm thay đổi thế giới đã làm nên tên tuổi của anh, nó chính là những phương tiện tự động giúp khơi dậy trí tưởng tượng của anh.
For the author, it was a dramatic worldwide event that led him to think of an alternative. On a trip to Frankfurt as General Motors’s corporate president of research, development and planning, he was called back to his hotel to receive some news. As he got back inside, he was ushered into a conference room to watch the second plane crash into the World Trade Center.Đối với tác giả, đó là một sự kiện kịch tính trên toàn thế giới khiến ông nghĩ đến một giải pháp thay thế. Trong một chuyến đi đến Frankfurt với tư cách là chủ tịch nghiên cứu, phát triển và lập kế hoạch của General Motors, ông được gọi trở lại khách sạn của mình để nhận một số tin tức. Khi quay vào trong, anh được dẫn vào phòng họp để xem chiếc máy bay thứ hai lao vào Trung tâm Thương mại Thế giới.
Over the coming days – badly shaken-up, like most Americans – he reflected hard and concluded that, because the United States depended on oil imported from the Middle East, the auto industry bore some blame for what had happened. The attack had been a consequence of a long chain of events going back to that essential fact.Trong những ngày tiếp theo - sự chấn động nặng nề, giống như hầu hết người Mỹ - ông phản ánh một cách cứng rắn và kết luận rằng, vì Hoa Kỳ phụ thuộc vào dầu nhập khẩu từ Trung Đông, ngành công nghiệp ô tô phải chịu một số trách nhiệm về những gì đã xảy ra. Cuộc tấn công là hệ quả của một chuỗi dài các sự kiện quay trở lại thực tế thiết yếu đó.
At that moment, he decided that the ever-growing use of gas-powered combustion engines was deeply irresponsible. And he resolved that it was his duty to instigate change.Vào thời điểm đó, ông quyết định rằng việc sử dụng ngày càng nhiều động cơ đốt trong chạy bằng khí đốt là vô trách nhiệm. Và anh ấy quyết định rằng nhiệm vụ của anh ấy là thúc đẩy sự thay đổi.
Autonomy Key Idea #3: Robot races were an important early step in the development of automated vehicles. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #3. Các cuộc đua robot là một bước khởi đầu quan trọng trong sự phát triển của các phương tiện tự động.
As the United States invaded Afghanistan and Iraq, American soldiers often lost their lives to improvised explosive devices planted under the roads. Keen to avoid these deaths, US generals instead began to consider transporting supplies with automated vehicles.Khi Hoa Kỳ xâm lược Afghanistan và Iraq, binh lính Mỹ thường mất mạng vì các thiết bị nổ được đặt dưới đường. Để tránh những cái chết này, các tướng lĩnh Hoa Kỳ thay vào đó bắt đầu xem xét việc vận chuyển tiếp tế bằng các phương tiện tự động.
To this end, an arm of the US government, the Defense Advanced Research Projects Agency, or DARPA, decided that they would stage an automated vehicle race that any American team could enter. With a prize of 1 million dollars, they hoped to accelerate innovation.Vì mục tiêu này, một nhánh của chính phủ Hoa Kỳ, Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng, hay DARPA, đã quyết định rằng họ sẽ tổ chức một cuộc đua xe tự động mà bất kỳ đội Mỹ nào cũng có thể tham gia. Với giải thưởng 1 triệu đô la, họ hy vọng sẽ đẩy nhanh sự đổi mới.
The great race would be held in the Mojave Desert, with the track stretching 150 miles from Barstow, California to Primm, Nevada. The prize would go to the first team whose robot could finish in under ten hours.Cuộc đua lớn sẽ được tổ chức ở sa mạc Mojave, với các đường đua trải dài 150 dặm từ Barstow, California để Primm, Nevada. Giải thưởng sẽ thuộc về đội đầu tiên có robot có thể hoàn thành trong vòng 10 giờ.
In the months before the race, it became apparent that the team to beat was the Red Team, from Pittsburgh’s Carnegie Mellon University. The team was led by a rugged roboticist called Red Whittaker and included PhD candidate Chris Urmson and a motley crew of volunteers from the local tech community. Together they worked on turning an old Humvee into a robot.Trong những tháng trước cuộc đua, rõ ràng đội cần đánh bại là Red Team, đến từ Đại học Pittsburgh’s Carnegie Mellon. Nhóm nghiên cứu được dẫn dắt bởi một nhà chế tạo rô bốt có tên là Red Whittaker, bao gồm ứng viên tiến sĩ Chris Urmson và một nhóm tình nguyện viên nhiệt thành từ cộng đồng công nghệ địa phương. Họ cùng nhau làm việc để biến một chiếc Humvee cũ thành một người máy.
They tested the robot around an old steel mill in Pittsburgh, fitting it with Light Detection and Ranging Devices (or LIDAR) and GPS tracking. After grueling experimentation and many setbacks, their Humvee, “Sandstorm,” was ready for the race.Họ đã thử nghiệm robot xung quanh một nhà máy thép cũ ở Pittsburgh, lắp nó với Thiết bị phát hiện và đo ánh sáng (hoặc LIDAR) và theo dõi GPS. Sau quá trình thử nghiệm mệt mỏi và nhiều thất bại, chiếc Humvee của họ, “Sandstorm”, đã sẵn sàng cho cuộc đua.
On the morning of March 13, 2004, the race began. Other robots rolled out of their starting chutes; an automated motorcycle shot out from the starting line and tipped straight over; another drove into a concrete barrier. “Sandstorm” went a short way, hit a hay bale, then continued on for 7.3 miles before getting stuck on the raised shoulder of a road and burning out one of its tires. Its race was over, to the bitter disappointment of the team.Sáng ngày 13 tháng 3 năm 2004, cuộc đua bắt đầu. Các robot khác lăn ra khỏi vị trí xuất phát của chúng; một chiếc mô tô tự động lao ra khỏi vạch xuất phát và lao thẳng đi; một chiếc khác lao vào một rào chắn bê tông. “Sandstorm” đã đi một chặng đường ngắn, chạm vào một đống rơm, sau đó tiếp tục chạy được 7,3 dặm trước khi bị mắc kẹt trên lề của một con đường và đốt cháy một lốp xe của chính mình. Cuộc đua của nó đã kết thúc, trước sự thất vọng cay đắng của cả đội.
It was a huge anticlimax. But rather than ending things there, DARPA’s director, Tony Tether, took to the stage and announced a second race in a year’s time, this time with a prize of 2 million dollars.Đó là một sự thất vọng lớn. Nhưng thay vì kết thúc mọi chuyện ở đó, giám đốc của DARPA, Tony Tether, đã lên sân khấu và thông báo về cuộc đua thứ hai trong thời gian một năm, lần này với giải thưởng là 2 triệu đô la.
Though this race had felt like a let-down to the contestants, what actually happened was that, as they competed, the engineers and roboticists had made great technical leaps to make workable automated vehicles. The sweat and tears of these early struggles would pay off in the future, as we’ll see in the next book summary.Mặc dù cuộc đua này gây thất vọng cho các thí sinh, nhưng điều thực sự đã xảy ra là khi họ cạnh tranh, các kỹ sư và nhà chế tạo robot đã có những bước tiến vượt bậc về kỹ thuật để tạo ra các phương tiện tự động có thể hoạt động được. Mồ hôi và nước mắt của những cuộc đấu tranh ban đầu này sẽ được đền đáp trong tương lai, như chúng ta sẽ thấy trong phần tóm tắt cuốn sách tiếp theo.
Autonomy Key Idea #4: During DARPA’s robot races, specific advancements were made that would shape automation well into the future. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #4. Trong các cuộc đua robot của DARPA, những tiến bộ cụ thể đã được thực hiện để định hình tốt quá trình tự động hóa trong tương lai.
With professional computer scientists and amateurs both struggling to build robots that could travel long distances across the desert, many vital innovations were made.Với các nhà khoa học máy tính chuyên nghiệp và nghiệp dư, cả hai đều đang vật lộn để chế tạo robot có thể di chuyển quãng đường dài trên sa mạc, nhiều đổi mới quan trọng đã được thực hiện.
The first one involves a German computer scientist named Sebastian Thrun, who was working on Stanford University’s entry into the competition. After studying for his PhD in Germany, he moved to Pittsburgh to work as a professor at Carnegie Mellon University. While he was there, in the 1990s, he was involved in a project to develop a robot museum guide for Washington’s Smithsonian Museum.Người đầu tiên liên quan đến một nhà khoa học máy tính người Đức tên là Sebastian Thrun, người đang nghiên cứu việc tham gia cuộc thi của Đại học Stanford. Sau khi học tiến sĩ tại Đức, ông chuyển đến Pittsburgh để làm giáo sư tại Đại học Carnegie Mellon. Trong thời gian ở đó, vào những năm 1990, ông đã tham gia vào dự án phát triển một robot hướng dẫn cho Bảo tàng Smithsonian của Washington.
Naming the robot “Minerva,” he gave it a pair of camera lenses for eyes and a red mouth that could frown with displeasure. But underneath the robot’s comical appearance was some serious technical innovation. As the museum was crowded with visitors and held many valuable exhibits, the robot would have to avoid bumping into obstacles.Đặt tên cho robot là “Minerva”, anh ấy đã cho nó một cặp ống kính máy ảnh để làm đôi mắt và cái miệng màu đỏ có thể cau mày tỏ vẻ không hài lòng. Nhưng bên dưới vẻ ngoài hài hước của robot là một số cải tiến kỹ thuật thực sự. Vì bảo tàng đông đúc khách tham quan và tổ chức nhiều hiện vật có giá trị, nên robot sẽ phải tránh va vào chướng ngại vật.
So, Thrun fixed it with laser range-finders and a machine-learning algorithm and sent it out onto the empty museum floor at night. The robot would then carefully map and log its surroundings. To avoid humans, it would assume that any new obstacle was to be avoided, and would stop safely.Vì vậy, Thrun đã sửa nó bằng công cụ tìm khoảng cách bằng laser và thuật toán máy học và gửi nó ra sàn bảo tàng trống vào ban đêm. Sau đó, robot sẽ cẩn thận lập bản đồ và ghi lại môi trường xung quanh. Để tránh con người, nó sẽ cho rằng cần phải tránh bất kỳ chướng ngại vật mới nào và sẽ dừng lại một cách an toàn.
Using very similar technology, the Stanford team’s robot, “Stanley,” won the second DARPA race, which took place on October 8, 2005, along the California/Nevada state line. And subsequently, Thrun’s focus on terrain mapping and software expertise would solve a vital piece of the puzzle for automated vehicles.Sử dụng công nghệ tương tự như vậy, robot của đội Stanford, “Stanley,” đã giành chiến thắng trong cuộc đua DARPA thứ hai, diễn ra vào ngày 8 tháng 10 năm 2005, dọc theo tuyến bang California / Nevada. Và sau đó, sự tập trung của Thrun vào lập bản đồ địa hình và kiến thức chuyên môn về phần mềm sẽ giải quyết một phần quan trọng của câu đố cho các phương tiện tự động.
Then, Red Whittaker’s team – whom we met in the previous book summary – hit upon another vital innovation. This was the “shake and shimmy” method. When their robot encountered a problematic scenario, where it couldn’t be sure about the terrain or an approaching obstacle, it would stop, slowly reverse and crawl forward, until it found its bearings. Like someone with double vision, it did this to reassess the scenario. Then it could return to its usual operation. Again, the ramifications this would have for safety in future automated driving became clear.Sau đó, nhóm của Red Whittaker - những người chúng ta đã gặp trong phần trước - đã phát hiện ra một sự đổi mới quan trọng khác. Đây là phương pháp “shake and shimmy”. Khi robot của họ gặp phải tình huống có vấn đề, trong đó nó không thể chắc chắn về địa hình hoặc một chướng ngại vật phía trước, nó sẽ dừng lại, từ từ đảo ngược và trườn về phía trước cho đến khi nó xác định được vị trí hiện tại và địa hình xung quanh. Giống như một người có tầm nhìn kép, chiếc xe đã làm điều này để đánh giá lại kịch bản. Sau đó, nó có thể trở lại hoạt động bình thường. Một lần nữa, sự phân nhánh của điều này đối với sự an toàn trong lái xe tự động trong tương lai đã trở nên rõ ràng.
All of these innovations wouldn’t have happened without the pressure of the races, which forced productive mistakes on the different teams. And many of these people, like Chris Urmson and Sebastian Thrun, who would both go on to work on Google’s Chauffeur project, would play critical roles in the future of automation.Tất cả những đổi mới này sẽ không thể xảy ra nếu không có áp lực của các cuộc đua, điều này khiến các đội khác nhau mắc phải sai lầm hiệu quả. Và nhiều người trong số này, như Chris Urmson và Sebastian Thrun, cả hai sẽ tiếp tục làm việc trong dự án Chauffeur của Google, sẽ đóng những vai trò quan trọng trong tương lai của tự động hóa.
Autonomy Key Idea #5: Detroit and Silicon Valley were crucial to the evolution of automated vehicles. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #5. Detroit và Thung lũng Silicon là những yếu tố quan trọng đối với sự phát triển của phương tiện tự động.
Henry Ford’s standardization of automobile production in the early twentieth century heralded the era of personal car ownership. For many Americans, owning a car would become a statement of national identity and personal freedom. Without Ford and his innovations in automobile production, modern America wouldn’t be the same – geographically, technologically or culturally.Việc Henry Ford tiêu chuẩn hóa sản xuất ô tô vào đầu thế kỷ 20 đã báo trước kỷ nguyên sở hữu ô tô cá nhân. Đối với nhiều người Mỹ, sở hữu một chiếc xe hơi sẽ trở thành một tuyên bố về bản sắc dân tộc và quyền tự do cá nhân. Nếu không có Ford và những đổi mới của ông trong sản xuất ô tô, nước Mỹ hiện đại sẽ không giống nhau - về mặt địa lý, công nghệ hoặc văn hóa.
And, of course, the center of mass-produced automobiles in America was Detroit: a gritty, industrial powerhouse of a city.Và, tất nhiên, trung tâm sản xuất ô tô hàng loạt ở Mỹ là Detroit: một cường quốc công nghiệp của một thành phố.
Following Ford’s rich engineering legacy, Detroit’s auto manufacturers focused on automobiles’ “hardware” – the nuts and bolts, pistons and chassis. For ages, car manufacturing in Detroit meant oily production lines and soldering irons.Tiếp nối di sản kỹ thuật phong phú của Ford, các nhà sản xuất ô tô của Detroit tập trung vào “phần cứng” ô tô - đai ốc và bu lông, piston và khung gầm. Đối với các thời đại, sản xuất xe hơi ở Detroit có nghĩa là dây chuyền sản xuất sản phẩm từ dầu và luyện kim.
American industry and car manufacturing were synonymous for a long time, and when a few forward thinkers began to discuss automated vehicles and computers, Detroit’s auto manufacturers sneered and forgot about the idea.Công nghiệp Mỹ và sản xuất xe hơi đồng nghĩa với nhau trong một thời gian dài, và khi một số nhà tư tưởng tiến bộ bắt đầu thảo luận về xe tự động và máy tính, các nhà sản xuất ô tô của Detroit đã chế nhạo và quên mất ý tưởng này.
But those forward thinkers continued innovating, in a place that couldn’t have been more different from Detroit: the tech-obsessed computing haven of Silicon Valley.Nhưng những nhà tư tưởng tiến bộ đó vẫn tiếp tục đổi mới, ở một nơi không thể khác hơn Detroit: thiên đường điện toán bị ám ảnh bởi công nghệ của Thung lũng Silicon.
Rather than overall-wearing mechanics, it was a place of computer scientists – people more comfortable coding in air-conditioned labs than stuck under the hood of a car. Silicon Valley’s specialization was software, and it was software that would be at the heart of the new automated vehicles by Google and Tesla, in the way they mapped and navigated their terrain.Thay vì cơ khí mặc tổng thể, đó là nơi của các nhà khoa học máy tính - những người thoải mái viết mã trong phòng thí nghiệm máy lạnh hơn là bị mắc kẹt dưới mui xe ô tô. Chuyên môn của Thung lũng Silicon là phần mềm và đó là phần mềm sẽ là trọng tâm của các phương tiện tự động mới của Google và Tesla, theo cách họ lập bản đồ và điều hướng địa hình.
While there was a commitment to delivering traditional automobiles in Detroit, Silicon Valley had a more experimental air. Like Stanford’s Sebastian Thrun or Google’s Larry Page, people here were open to new ways of solving the problems of fossil-fuel-guzzling vehicles.Trong khi có cam kết cung cấp ô tô truyền thống ở Detroit, Thung lũng Silicon đã có một không khí thử nghiệm hơn. Giống như Sebastian Thrun của Stanford hay Larry Page của Google, mọi người ở đây đã cởi mở với những cách mới để giải quyết vấn đề của các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
One example illustrates the difference between the two places. In a TV commercial for Detroit’s Fiat Chrysler in 2011, the narrator says: “Cars that park themselves. An unmanned car driven by a search-engine company.” Then there’s a pause, before the narrator says, “We’ve seen that movie. It ends with robots harvesting our bodies for energy.”Một ví dụ minh họa sự khác biệt giữa hai nơi. Trong một quảng cáo trên truyền hình của Detroit’s Fiat Chrysler vào năm 2011, người kể chuyện nói: “Những chiếc xe tự đậu. Một chiếc ô tô không người lái được điều khiển bởi một công ty công cụ tìm kiếm. “ Sau đó, có một khoảng dừng, trước khi người kể chuyện nói, “Chúng tôi đã xem bộ phim đó. Nó kết thúc bằng việc các robot thu hoạch cơ thể chúng ta để lấy năng lượng ”.
However, despite this rivalry, the journey to automation is more complicated than a simple binary. Without Detroit’s legacy, the very idea of personal mobility wouldn’t have shaped the American psyche as it did. And in the mid-2000s, the two worlds, the old one of hardware and the new one of software, met. That’s when Detroit’s General Motors, led by the author, pushed forward the development of alternative-propulsion vehicles and catalyzed the automation revolution. Read on to see how.Tuy nhiên, bất chấp sự cạnh tranh này, hành trình đến tự động hóa phức tạp hơn một hệ nhị phân đơn giản. Nếu không có di sản của Detroit, chính ý tưởng về sự di chuyển cá nhân sẽ không thể hình thành tâm lý người Mỹ như nó đã từng làm. Và vào giữa những năm 2000, hai thế giới, một thế giới cũ về phần cứng và một thế giới mới về phần mềm, đã gặp nhau. Đó là khi Detroit’s General Motors, do tác giả đứng đầu, thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện động cơ thay thế và xúc tác cho cuộc cách mạng tự động hóa.
Autonomy Key Idea #6: As GM engineered electric vehicles, it became clear that radical changes were on the way. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #6. Khi GM chế tạo xe điện, rõ ràng rằng những thay đổi căn bản đang được thực hiện.
By 2005, GM had invested in the research and development of alternative-propulsion vehicles in earnest. These prototypes generated electricity with their hydrogen-powered fuel cells – water vapor being their sole emission.Đến năm 2005, GM đã nghiêm túc đầu tư vào việc nghiên cứu và phát triển các phương tiện động cơ thay thế. Những nguyên mẫu này tạo ra điện bằng pin nhiên liệu chạy bằng hydro - hơi nước là khí thải duy nhất của chúng.
And it was at this time that the author, who was GM’s corporate president of research, experienced something of an epiphany, one that revealed to him the future of the entire automotive industry.Và chính tại thời điểm này, tác giả, người từng là chủ tịch công ty nghiên cứu của GM, đã trải nghiệm một điều gì đó chợt hiện ra, một điều đã tiết lộ cho anh ta về tương lai của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.
One day, Byron McCormick, a lead technician developing GM’s E-Flex Architecture electric vehicle, asked the author to follow him to GM’s Vehicle Assessment Center. This was a massive warehouse, the size of five football fields, where engineers would break down vehicles to their component parts to learn about new advancements in the auto industry. There, McCormick ushered the author into an area divided into three bays.Một ngày nọ, Byron McCormick, kỹ thuật viên chính phát triển xe điện GM’s E-Flex Architecture, đã đề nghị tác giả theo anh ta đến Trung tâm Đánh giá Xe của GM. Đây là một nhà kho khổng lồ, có kích thước bằng năm sân bóng đá, nơi các kỹ sư sẽ chia nhỏ xe thành các bộ phận cấu thành của họ để tìm hiểu về những tiến bộ mới trong ngành công nghiệp ô tô. Ở đó, McCormick đã đưa tác giả vào một khu vực được chia thành ba khu vực.
In the first bay, there was a Chevy Malibu, totally disassembled. It was composed of many different parts, from its internal-combustion engine, bumper and radiator, to each individual nut and bolt.Ở khu vực đầu tiên, có một chiếc Chevy Malibu, đã được tháo rời hoàn toàn. Nó được cấu tạo bởi nhiều bộ phận khác nhau, từ động cơ đốt trong, bộ phận cản và bộ tản nhiệt, cho đến từng đai ốc và bu lông riêng biệt.
In the next bay, there was a more modern car, a Toyota Prius, also deconstructed. It had even more parts.Trong khoang tiếp theo, có một chiếc xe hiện đại hơn, Toyota Prius, cũng được cải tạo lại. Nó thậm chí còn có nhiều phần hơn.
Then, in the final bay, sat the E-Flex Architecture. It was a sleekly minimalistic machine and, compared to the gas-powered vehicles, there was very little to it.Sau đó, ở khu vực cuối cùng, là Kiến trúc E-Flex. Đó là một cỗ máy tối giản kiểu dáng đẹp và so với các phương tiện chạy bằng xăng, rất ít chi tiết…
The author knew that this would have massive knock-on effects for the whole auto industry.Tác giả biết rằng điều này sẽ có tác động lớn đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.
With the older gas-powered vehicles, there were thousands of separate parts, all manufactured by different suppliers. Many of these suppliers have names like Denso, Delphi and Visteon, and they sell their parts to Honda, Volkswagen and Toyota. These are the people who make spark plugs, carburetors, valves, fan belts and pistons. What the author saw here was the future. All of these suppliers would have to adapt – or go out of business.Với các loại xe chạy bằng khí đốt cũ hơn, có hàng nghìn bộ phận riêng biệt, tất cả đều do các nhà cung cấp khác nhau sản xuất. Nhiều nhà cung cấp trong số này có những cái tên như Denso, Delphi và Visteon, và họ bán các bộ phận của mình cho Honda, Volkswagen và Toyota. Đây là những người chế tạo bugi, bộ chế hòa khí, van, đai quạt và pít-tông. Những gì tác giả nhìn thấy ở đây là tương lai. Tất cả những nhà cung cấp này sẽ phải thích ứng - hoặc ngừng kinh doanh.
He could see, also, that constructing electric vehicles would require far fewer workers, requiring rarer forms of individual expertise. And because of this, they would be much cheaper to make.Ông cũng có thể thấy rằng việc chế tạo xe điện sẽ cần ít nhân công hơn nhiều, đòi hỏi các hình thức chuyên môn cá nhân chuyên biệt hơn. Và vì điều này, chúng sẽ rẻ hơn nhiều.
And he realized, too, that he was looking at the end of an age for mechanics. If a car’s functioning were to depend more on electronics and less on individual parts, then the future of automotive transportation would belong to software coders.Và anh ấy cũng nhận ra rằng anh ấy đang xem xét sự kết thúc của thời đại cơ khí. Nếu hoạt động của ô tô phụ thuộc nhiều hơn vào thiết bị điện tử và ít phụ thuộc hơn vào các bộ phận riêng lẻ, thì tương lai của vận tải ô tô sẽ thuộc về các nhà mã hóa phần mềm.
When the author showed these vehicles to General Motors’ CEO, Rick Wagoner, Wagoner made it clear: the innovations in front of him, he said, would put an end to the integrated auto industry as the world had known it.Khi tác giả đưa những chiếc xe này cho Giám đốc điều hành của General Motors, Rick Wagoner, Wagoner đã nói rõ: những đổi mới trước mắt, theo ông, sẽ đặt dấu chấm hết cho ngành công nghiệp ô tô tích hợp như thế giới đã biết.
Autonomy Key Idea #7: We are entering a new age of automation that will be enormously disruptive. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #7. Chúng ta đang bước vào một kỷ nguyên tự động hóa mới sẽ gây ra sự đột phá lớn.
Ever seen the movie La La Land? The film begins with a scene familiar to many of us today: four lanes of traffic at a standstill on a stretch of freeway. Drivers lean out of their vehicles, bored and hot in the summer afternoon.Bạn đã từng xem phim La La Land chưa? Bộ phim bắt đầu với một cảnh quen thuộc với nhiều người trong chúng ta ngày nay: bốn làn xe cộ dừng lại trên một đoạn xa lộ. Những người lái xe rón rén rời khỏi xe, chán chường và nóng nực trong buổi trưa hè.
Future generations will watch this movie and wonder why everyone was trapped like that. The idea of being stuck in traffic for so long will seem alien to them. We’re on the cusp of a change that’ll make scenes like this a thing of the past.Thế hệ tương lai sẽ xem bộ phim này và tự hỏi tại sao mọi người lại bị mắc kẹt như vậy. Ý tưởng về việc bị kẹt xe quá lâu sẽ có vẻ xa lạ với họ. Chúng ta đang trên đỉnh của một sự thay đổi sẽ biến những cảnh như thế này trở thành dĩ vãng.
First, the whole concept of private car ownership will come to an end.Đầu tiên, toàn bộ khái niệm về quyền sở hữu ô tô tư nhân sẽ kết thúc.
Today, to participate in certain parts of modern society, car ownership is important. For instance, it’s almost impossible to live in the suburbs or the countryside, in most countries, without owning a car. We’ve structured our transportation systems entirely around the private ownership of vehicles. And for some, the car acts as a status symbol.Ngày nay, để tham gia vào một số bộ phận của xã hội hiện đại, việc sở hữu ô tô là quan trọng. Ví dụ, hầu như không thể sống ở vùng ngoại ô hoặc vùng nông thôn, ở hầu hết các quốc gia mà không sở hữu ô tô. Chúng tôi đã cấu trúc hệ thống giao thông của mình hoàn toàn dựa trên quyền sở hữu tư nhân đối với các phương tiện. Và đối với một số người, chiếc xe hoạt động như một biểu tượng trạng thái.
All of this will come to an end. Rather than our own private car, the author says that we’ll summon an autonomous vehicle using an app – just like we do with Uber today. These vehicles will be tailored to seat two people, as we make most journeys alone or with one other person. We’ll then be ferried exactly to where we want to go, bidding goodbye to the vehicle, which we’ll probably never see again.Tất cả những điều này sẽ kết thúc. Thay vì ô tô riêng của chúng tôi, tác giả nói rằng chúng tôi sẽ triệu hồi một chiếc xe tự hành bằng ứng dụng - giống như chúng tôi làm với Uber ngày nay. Những phương tiện này sẽ được điều chỉnh để phù hợp với hai người ngồi, vì chúng tôi thực hiện hầu hết các hành trình một mình hoặc với một người khác. Sau đó, chúng tôi sẽ được đưa đón chính xác nơi chúng tôi muốn đến, chào tạm biệt chiếc xe mà chúng tôi có thể sẽ không bao giờ gặp lại.
For businesses, the change will be earth-shattering. First off, the cost of long-haul delivery and trucking will decrease by around 50 percent. This will be an enormous boost to productivity, allowing e-commerce to flourish in a way unimaginable before. Think of the many small businesses for whom transit costs mean they have to stick to a tiny, localized market – the world will open up to them.Đối với các doanh nghiệp, sự thay đổi sẽ kinh hoàng. Trước hết, chi phí giao hàng đường dài và vận tải đường bộ sẽ giảm khoảng 50%. Đây sẽ là một động lực to lớn cho năng suất, cho phép thương mại điện tử phát triển theo cách không thể tưởng tượng trước đây. Hãy nghĩ đến nhiều doanh nghiệp nhỏ mà chi phí vận chuyển có nghĩa là họ phải bám vào một thị trường địa phương nhỏ bé - thế giới sẽ rộng mở với họ.
But it won’t all be positive. For the many employees and small business owners who make a living as drivers, this change will be a deeply worrying one. And auto manufacturers will have to transition from selling vehicles to individual customers to operating great fleets of self-driving taxis.Nhưng tất cả sẽ không tích cực. Đối với nhiều nhân viên và chủ doanh nghiệp nhỏ kiếm sống bằng nghề lái xe, sự thay đổi này sẽ là một điều đáng lo ngại sâu sắc. Và các nhà sản xuất ô tô sẽ phải chuyển từ bán xe cho khách hàng cá nhân sang vận hành đội xe taxi tự lái lớn.
There will be unforeseen consequences, too. How will it change our mind-sets? What will the landscape look like? In our best science fiction, we can sometimes imagine that future.Sẽ có những hậu quả không thể lường trước được. Nó sẽ thay đổi tư duy của chúng ta như thế nào? Viễn cảnh sẽ như thế nào? Trong khoa học viễn tưởng hay nhất của chúng ta, đôi khi chúng ta có thể tưởng tượng ra tương lai đó.
In the final book summary, we’ll consider this coming world.Trong phần tóm tắt cuối cùng của cuốn sách, chúng tôi sẽ xem xét thế giới sắp tới này.
Autonomy Key Idea #8: A typical morning commute could look very different in the future. Đánh giá Tóm tắt Autonomy #8. Một chuyến đi làm thông thường vào buổi sáng có thể trông rất khác trong tương lai.
Meet the Wilkersons. A family of four, with Mary and Thomas, parents of nine-year-old Tommy Jr. and eleven-year-old Tammy. They live in the Chicago suburb of Evanston, Illinois, in the year 2031.Gặp gỡ gia đình Wilkersons. Một gia đình bốn người, với Mary và Thomas, cha mẹ của Tommy Jr chín tuổi và Tammy mười một tuổi. Họ sống ở ngoại ô Chicago của Evanston, Illinois, vào năm 2031.
They’re eating breakfast before the daily commute to school and work. The children are playing virtual-reality computer games and texting friends, while their parents swipe through holographic newspapers.Họ đang ăn sáng trước khi đi học và đi làm hàng ngày. Những đứa trẻ đang chơi trò chơi máy tính thực tế ảo và nhắn tin cho bạn bè, trong khi cha mẹ chúng lướt qua những tờ báo nổi ba chiều.
Before long, the family must set off on their daily commute.Không lâu sau, gia đình phải bắt đầu đi làm hàng ngày của họ.
A smartphone buzz alerts them that their ride has arrived, from car-sharing company “Maghicle.” They clamber into a four-seater vehicle, powered by hydrogen fuel cells. Tommy Jr. shouts: “Ride begin!”Một buzz trên điện thoại thông minh thông báo cho họ rằng chuyến đi của họ đã đến, từ công ty chia sẻ xe hơi “Maghicle”. Họ trèo lên một chiếc xe bốn chỗ, chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Tommy Jr. ra lệnh: “Bắt đầu chuyến đi!”
This commute is unlike the ones that the children’s parents remember doing with their own parents. For a start, as they don’t have to drive, the family can spend some quality time together in the hour-long commute. They play games and look at photographs of their recent holiday, all in air-conditioned comfort.Lộ trình đi làm này không giống như lộ trình mà cha mẹ của những đứa trẻ nhớ đã làm với cha mẹ của chúng. Để bắt đầu, vì họ không phải lái xe, gia đình có thể dành một chút thời gian chất lượng bên nhau trên tuyến đường đi làm kéo dài một giờ. Họ chơi trò chơi và xem những bức ảnh về kỳ nghỉ gần đây của họ, tất cả đều được lắp máy lạnh thoải mái.
And the ride is smooth, with no jerky stop-start motion. This means that the children can take a last-minute look at homework with their parents, without them all feeling carsick.Và chuyến đi trơn tru, không có chuyển động dừng-khởi động giật cục. Điều này có nghĩa là bọn trẻ có thể xem lại bài tập về nhà vào phút cuối cùng với cha mẹ mà chúng không cảm thấy say.
Outside the car windows, the world looks different, too. Complex algorithms mean that cars keep a safe distance from each other, and traffic flows smoothly, without stopping. There is something dreamlike about the spectacle, like a shoal of fish perfectly harmonized with one another.Bên ngoài cửa kính ô tô, thế giới trông cũng khác. Các thuật toán phức tạp có nghĩa là các xe ô tô giữ khoảng cách an toàn với nhau và giao thông lưu thông suôn sẻ, không dừng lại. Có một cái gì đó như mơ về cảnh tượng, giống như một đàn cá hòa hợp hoàn hảo với nhau.
Crashes have been eliminated – the last accidents were long ago, in the early trial years of automation.Sự cố đã được loại bỏ - những tai nạn cuối cùng đã có từ lâu, trong những năm đầu thử nghiệm của tự động hóa.
And the streets are designed with pedestrians foremost in mind. All of the space that was once dedicated to parking is now comprised of wide, green sidewalks. Rather than parking lots, there are parks, plazas and bustling cafes.Và các đường phố được thiết kế chú trọng đến người đi bộ. Tất cả không gian trước đây được dành để đậu xe giờ đây bao gồm vỉa hè rộng và xanh. Không chỉ có bãi đậu xe, chỉ còn công viên, quảng trường và quán cà phê nhộn nhịp.
At the school, the vehicle pauses at a staging area, and the children get out. Then, on another sidewalk, their parents follow, giving each other a quick kiss goodbye. “See you here at five,” they say. Their vehicle whizzes off on its own, to find its next fare or to wait for another assignment, in a world that is both like and unlike our own.Đến trường, phương tiện dừng tại một khu vực dàn cảnh, các em nhỏ ra ngoài. Sau đó, trên một vỉa hè khác, cha mẹ của họ đi theo, trao cho nhau một nụ hôn tạm biệt. “Hẹn gặp lại các bạn ở đây lúc 5 giờ,” họ nói. Xe của họ tự tắt, để tìm khách hàng tiếp theo hoặc chờ một nhiệm vụ khác, trong một thế giới vừa giống vừa không giống của chúng ta.
Final summary Tóm tắt cuối cùng
The key message in these book summary:Thông điệp chính trong phần tóm tắt cuốn sách này:
The way we use gas-guzzling vehicles today is akin to madness. They are dangerous, inefficient and environmentally catastrophic. The future belongs to automation – the fruit of a long struggle by roboticists, computer scientists and engineers hailing from both Silicon Valley and the old car manufacturing industry. This future will allow us more freedom and time and will be substantially cheaper, while the new alternative-propulsion engines will reduce our environmental impact.Cách chúng ta sử dụng các phương tiện ngốn xăng ngày nay giống như một sự điên rồ. Chúng nguy hiểm, kém hiệu quả và thảm họa về môi trường. Tương lai thuộc về tự động hóa - thành quả của một cuộc đấu tranh lâu dài của các nhà robot, nhà khoa học máy tính và kỹ sư đến từ cả Thung lũng Silicon và ngành công nghiệp sản xuất ô tô cũ. Tương lai này sẽ cho phép chúng ta tự do và thời gian hơn và về cơ bản sẽ rẻ hơn đáng kể, trong khi động cơ đẩy thay thế mới sẽ giảm tác động đến môi trường của chúng ta.
Actionable advice: Lời khuyên hữu ích:
Use Public TransportSử dụng phương tiện công cộng
If there’s one big takeaway from this book, beyond the future promise of full automation, it’s that we should make far fewer car journeys. So, the next time you need to get from the suburbs to the inner city, or from the airport to downtown, hop on a bus, train or tram. Then, when you’ve done that, lobby your government for better public transport links!Nếu có một điều rút ra được từ cuốn sách này, ngoài lời hứa trong tương lai về tự động hóa hoàn toàn, thì đó là chúng ta nên thực hiện ít hành trình bằng ô tô hơn nhiều. Vì vậy, lần tới khi bạn cần đi từ ngoại ô vào nội thành, hoặc từ sân bay vào trung tâm thành phố, hãy bắt xe buýt, xe lửa hoặc xe điện. Sau đó, khi bạn đã hoàn thành việc đó, hãy vận động chính phủ của bạn để có các kết nối giao thông công cộng tốt hơn!
autonomy.txt · Last modified: 2021/08/21 11:45 by bacuro